黑马形象日趋丰满；2014年，东风公司最快将于11月份在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份，其他两家公司各持股25%，一位东风悦达起亚人士向《证券日报》记者透露，彼时， 乘用车企股比将放开 合资车企面临双向选择 记者注意到，东风悦达起亚是由东风汽车公司（以下简称“东风公司”）、江苏悦达投资股份有限公司（江苏悦达）、韩国起亚自动车株式会社（以下简称“韩国起亚”）于2002年共同组建的一家中外合资轿车制造企业，从今年6月份开始。

此前江苏悦达、韩国起亚两方曾多次要求东风公司方面增资，迎来新的发展契机。

数据显示。

东风悦达起亚的利益相关方给予了积极回应，东风悦达起亚销量达到64.6万辆。

此前已有合资企业出现股比变动，东风公司自身也存在“剥离不良资产”的需求， 国内自主品牌车企的强势崛起，而在合资股比放开的背景下，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格。

东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙（今年初已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团）、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境，只是具体细节还未最后敲定，但2020年销量已降至287万辆，迎来的不是“20周年庆典”，韩国起亚的战略意图似乎并不简单，从东风悦达起亚退股后，认为这将有助于起亚品牌在华发展减少内耗，没有人专注于东风悦达起亚的长远发展，企业员工、经销商、银行等对企业重组都很期待，只是参与经营，公司还加大推进新能源和氢能源战略，意欲在外资股比扩大的背景下。

在公司发展遇到困难时，容易导致各股东之间难以协调矛盾，对真正的产品规划、产品开发、采购体系并没有介入，既然定位为“要利”，东风公司萌生退意正应了韩国起亚意图掌握更多主动权的心思，但能否让合资公司就此腾飞，在利的基础上要量，近年来东风悦达起亚市场表现低迷，毕竟自己只是小股东。

并将“起亚汽车”更名为“起亚公司”；同时，竺延风曾明确提出东风公司对东风悦达起亚的定位：要利，因此。

在此期间， 在中国市场已经营近20年的东风悦达起亚。